Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Читая мемуары Покрышкина:

В этот же день, в перерыве между вылетами, у нас в эскадрилье состоялся еще один разговор.

Название этому боевому порядку сопровождения штурмовиков и бомбардировщиков родилось здесь же, но сущность его созрела раньше. Он вырос из нашего опыта. Этажерка! Да, именно она даст об этом порядке схематическое представление. Внизу бомбардировщики или штурмовики первая площадка, затем группа непосредственного прикрытия, с превышением пар друг над другом вторая и выше сковывающая группа. Главный принцип взаимодействия между этажами таков: ни при каких обстоятельствах не увеличивать установленное превышение, держаться всем на дальности огня и маневра.

Александр Иванович Покрышкин “Небо войны”

Москва, Воениздат, 1980.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

В нашей пятничной серии - германский биплан времён первой мировой войны, бомбардировщик Gotha G. Этот самолёт в нескольких модификациях был сконструирован компанией Gothaer Waggonfabrik AG, первоначально занимавшейся производством железнодорожной техники, а позже ставшей авиапроизводителем.

Первый вариант Gotha G I был создан на основе прототипа конструкции инженера Оскара Урсинуса. Особого успеха Gotha G I не имел, так как был плохо управляем и не слишком надёжен. Тем не менее, Gotha G I выпустили небольшой серией в 1915-1916 гг.

Главные недостатки первой версии бомбардировщика авиаконструкторы Gothaer Waggonfabrik устранили во втором поколении самолёта. Новый Gotha, получивший индекс G II, был полностью перекомпонован. Так, фюзеляж теперь стыковался с нижним крылом, а не с верхним, как в случае с G I. Gotha G II получил новые двигатели Мерседес. Прототип G II поднялся в воздух в 1916-м году. В том же году появился и следующий самолёт: доработанный Gotha G III, основным отличием которого были более мощные двигатели Мерседес (260 л.с.). Именно третья версия бомбардировщика cтала первым крупно серийным вариантом: выпущено около 150 машин, которые в 1917-м году принялись производить налёты на Англию.

А самой массовой версией бомбардировщика стал Gotha G IV, выпускавшийся, кроме Gothaer Waggonfabrik, ещё несколькими компаниями. Именно самолёты этой серии произвели первый дневной налёт на Лондон в мае 1917-го года. Gotha G V, являвшийся усовершенствованной версией G IV появился к осени 1917-го года и отличался изменённой формой крыльев и компоновкой мотогондол.

Gotha G IV - это двухмоторный деревянный биплан, с полотняной обшивкой крыльев и фанерной обшивкой фюзеляжа. Бомбардировщик, в основном, оснащалдся двигателями с толкающими винтами. Самолёт имел максимальный размах крыла в 23.7 метра, длину - 12.5 метра. Взлётный вес - около 3200 кг. Gotha G IV вооружался двумя 7.62-мм пулемётами, размещёнными, соответственно, в носовой и хвостовой кабинах стрелков.

На Gotha G IV для защиты истребителей использовали оригинальное решение - так называемый “Тоннель Гота”: в хвостовой части фюзеляжа, за кабиной стрелка, имелся сквозной проём, позволявший вести огонь по истребителям, атакующим снизу.

Бомбардировщик брал на борт до 500 килограмм бомб, которые подвешивали под фюзеляжем или размещали внутри него.

Кабина бомбардировщика Gotha G IV

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Пресс-релиз “Аэрофлота” сообщает:

ОАО Аэрофлот российские авиалинии и компания Боинг подписали сегодня контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки в 2014 - 2016 гг.

Видимо, отечественной авиации не ожидается, несмотря на.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Боинг пишет в пресс-релизе: The X-51A will set the foundation for several hypersonic applications including access to space. Это про новый аппарат с гиперзвуковым прямоточным реактивным двигателем. Довольно забавно выглядит including access to space. Понятно, что такие аппараты конструируются с иными целями. Какой ещё космос? Вот есть проблема с гиперзвуковыми крылатыми ракетами.

Гиперзвуковых ракет сейчас полно, и умеют их делать очень давно, но все они имеют двигатели с малым временем работы. Хотя бы потому, что работают на окислителе, который тащут с собой, на борту, - а много окислителя на борт не влезает. X-51A (и другие аналогичные проекты) подразумевают использование в двигателе атмосферного воздуха в качестве поставщика окислителя для горения топлива. То есть, это воздуходышащие двигатели, как бы такие же, как на истребителях. Летать с таким двигателем в атмосфере можно дольше.

Правда, создать подобный двигатель, работающий на гиперзвуковых скоростях (свыше 5М) - очень сложно. Аэродинамика тут изучена мало, что создаёт трудности при проектировании камер сгорания. Ещё мешает аэродинамическое нагревание, проблемы с управлением горением - много трудностей.

Поэтому крылатые ракеты с большими дальностями действия сейчас сплошь дозвуковые. Но нужны - гиперзвуковые. Понятно, что объект, летящий низко (вряд ли у земли, но теоретически можно и у земли), со скоростью 6М (что чуть меньше двух километров в секунду), сложно заранее обнаружить (особенно наземной станцией) и ещё сложнее перехватить. Гиперзвуковая крылатая ракета могла бы преодолеть 2000 километров за 16 минут - невероятно малое подлётное время, особенно для устаревших систем ПВО. При этом ракета может активно маневрировать - на то она и крылатая. Именно эти крылатые ракеты и нужны, потому что оружие нового поколения. А тут including access to space.

Полётные испытания X-51A Боинг обещает в 2009-м году. Скоро.

(Из dxdt.ru.)

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Группа компаний S7 Airlines обновляет парк самолетов пятнадцатью Boeing 787 Dreamliner. 29 мая S7 сообщила о подписании контракта на поставку современных авиалайнеров. Первые 7 самолетов начнут эксплуатацию на международных и внутренних авиалиниях уже в 2014 году.

Сегодня это самый совершенный самолёт в мировой гражданской авиации, и его эксплуатация позволит нам не только сохранить лидирующие позиции ведущего российского авиаперевозчика, но и увеличить отрыв от конкурентов, говорит Владислав Филёв, генеральный директор ОАО Авиакомпания Сибирь. Также новые лайнеры позволят предложить нашим пассажирам совершенно иной уровень комфорта, высочайшую надежность и безопасность полётов.

В сообщении не говорится, какой именно Boeing 787 будет поставлен S7, однако мне кажется, что имеется в виду базовая версия - Boeing 787-8.

Краткие характеристики:

• Число пассажирских мест: до 250
• Дальность полета: до 15.2 тыс. километров
• Размах крыла: 60 метров
• Длинна: 57 метров
• Высота: 17 метров
• Курсовая скорость: 0.85М
• Масса: 219.54 тонн.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

О завершении программы сертификации самолета Ту-204-120СЕ, построенного по китайскому заказу, пишет сегодня АРМС-ТАСС. Самолет был создан на ульяновском заводе “Авиастар-СП”. Характерной особенностью машины является панель приборов, переведенная на английский язык и неметрическая система мер. Также самолет снабжен системой передачи информации о состоянии двигателей и приборов самолета на землю.

Этот Ту-204 является первым из пятерки таких же авиалайнеров, переданных Китаю в рамках действующего контракта.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Во время рабочей поездки официальной делегации Главного командования ВВС России на авиабазу НАТО Шпангдалем и Рамштайн в Германии начальник авиации - замглавнокома ВВС РФ по авиации генерал-полковник Александр Зелин и начальник Липецкого авиацентра генерал майор Александр Харчевский совершили полеты на американском истребителе F-16 сообщает РИА новости.

Помимо знакомства с тыловым обеспечением и правилами проведения полетов российским генералам и офицерам была продемонстрирована тренажерная база, где они получили возможность совершить виртуальный полет на A-10A.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Парк самолетов, участвующих в программе государственных совместных испытаний по решению компании “Сухой” пополнится пятой машиной Су-34, сообщает АРМС-ТАСС. Второй этап ГСИ, который предусматривает испытания в основном авиационного вооружения, активно задействует ранее оговоренные 4 истребителя, пятый же Су-34 будет использоваться менее интенсивно и после окончания этапа вернется обратно в липецкий центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС, где он на данный момент и дислоцируется.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Вчера Дания официально присоединилась к ведомому США международному проекту JSF, в рамках которого создаётся и будет вводиться в строй (для вооружения стран NATO) многоцелевой истребитель пятого поколения F-35 Lightning II. Таким образом, к “консорциуму” из восьми стран (США, Канада, Великобритания, Австралия, Турция, Италия, Норвегия, Голландия) добавилось девятое государство.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

АРМС-ТАСС цитирует Главкома ВВС России:

“Мы отказались от самолета Ан-70, потому что он имел большие технические недоработки, которые не позволяли запустить его в серийное производство”, - подчеркнул он. Кроме того, по оценке Михайлова, “решение было предусмотрительным, если иметь в виду взаимоотношения Украины с НАТО, которые ставят под угрозу наши совместные программы, в том числе и по созданию Ан-70″.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

В интервью, опубликованном Flight International, новый шеф “Еврокоптер” (вертолётная часть EADS) Lutz Bertling, намечает в качестве перспективных рынков Китай, Индию и Россию:

Есть два развивающихся рынка, где мы должны бы продавать сотни вертолётов - Индия и Китай - но законы и правила, инфраструктура не позволяют этого. В Индии, продаётся лишь 10-20 вертолётов ежегодно. Но мы готовимся к тому времени, когда упомянутые законы отменят.

[…]

…мы подписали соглашение с “Газпром Авиа” об обслуживании нашего авиапарка (в России). Россия - один из быстро растущих рынков. […] и там серьёзные рыночные секторы пока медленно открывают для западной продукции.

(Полностью короткое интервью на сайтеFlightGlobal.)

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Корпорация “Боинг” успешно испытала 17-го февраля новое заправочное устройство (собственной разработки) для перспективного воздушного танкера KC-747.

Испытания проводились на заправщике, построенном для Воздушных сил самообороны Японии, и включали процедуры выпуска “заправочной штанги” и проверку управления движением штанги.

Новую конструкцию роботизированного заправочного устройства корпорация “Боинг” называет одним из самых “технологически продвинутых” решений в истории воздушных танкеров.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Для этого созднан раздел “Авиация” (как подраздел “Транспорта”) Новости можно смотреть здесь.

Также, имеется RSS поток - http://www.novoteka.ru/rss/Economics.Transport.Aviation - работает не всегда стабильно.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Между тем, известная компания из США - Raytheon - фактически продала своё авиационное подразделение Raytheon Aircraft: покупателем выступила европейская Hawker Beechcraft Corporation (это новая европейская компания, управляемая Goldman Sachs). Сумма сделки - около 3.3 млрд. евро.

Интересно, что основанная в начале 1930-х компания Beech Aircraft Corporation как раз и пробразовалась со временем в Raytheon Aircraft (по пути этого многолетнего преобразования, компания успела побывать и составной частью Hawker Siddeley Corporation). Теперь, со временем, возвращается старое название, по частям.

Raytheon Aircraft выпускает небольшие пассажирские самолёты (бизнес-класса) и авиатехнику специального назначения.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

ИТАР-ТАСС, сообщает:

Грозненский аэропорт “Северный” занесен в государственный реестр, первый регулярный рейс из чеченской столицы в Москву запланирован на 8 марта.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Британская компания “Виккерс” (Vickers) уже была хорошо известна своими оружейными делами, когда в 1911-м году открыла авиационное подразделение. Именно этому подразделению “Виккерс” предстояло сконструировать и запустить в серию один из первых (а возможно, самый первый) в мире истребителей.

Биплан “Виккерс F.B. 5″ являлся конструктивным потомком самолёта этой же фирмы - E.F.B. 1, полетевшего в 1913-м году. От предшественника F.B. 5 (F.B. - Fighter Biplane) унаследовал необшитый ферменный фюзеляж и два крыла разного размаха.

Экипаж, включавший двух или трёх человек, размещался в гондоле, заднюю часть которой занимал двигатель с толкающим винтом, приводивший летательный аппарат в движение. Стрелок, находившийся в носовой кабине, имел в своём распоряжении пулемёт “Льюис” калибра 7.7 мм.

Двигатель Гном “Моносупап” развивал мощность 100 л.с. и разгонял боевой биплан до скорости свыше 110 км/ч. Максимальная продолжительность полёта составляла - 4.5 часа. Размах верхнего крыла (максимальный) биплана - 11.13 м, длина самолёта - 8.2 м, вес - 800 кг.

Поступивший на вооружение в феврале 1915-го года, “Викерс F.B. 5″ оказался востребованным на фронтах Первой Мировой войны, несмотря на свою не самую современную конструкцию. Дело в том, что этот истребитель был на тот момент единственным вооружённым самолётом Британии, имевшим возможность хоть как-то противостоять господствовавшим в воздухе германским “фоккерам”. Правда уже к концу 1916-го года все F.B. 5 перевели “в разведчики”, а позднее - списали с фронта. Всего было выпущено около двух сотен этих бипланов.

На фотографии интересно обратить внимание на противокапотажные лыжи, установленные на стойках шасси.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Между тем, F-22 Raptor прибыли на военную базу США Kadena в Японию. Всего, 18 и 19-го февраля, переброшено десять самолётов. Это первая подобная операция по передислокации подразделений F-22. С превого раза, правда, перебросить новейшие самолёты не получилось - помешала некоторая неисправность в навигационной системе, как сообщала пресс-служба ВВС США. Сейчас, судя по всему, дефект исправлен, самолёты прибыли на базу.

Прибывшие истребители. (US Air Force Photo)

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Техническая комиссия пришла к следующему заключению:

Причиной катастрофы самолета Ту-154М RA-85185 авиакомпании Пулково явился вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землей с большой вертикальной скоростью.

При отсутствии в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета Ту-154М и программах подготовки экипажей необходимых рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале и использовании механизма электротриммирования, а также невозможности отработки навыков пилотирования самолета в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки из-за отсутствия пригодных для этого тренажеров, экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолета по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки.

Отсутствие контроля за скоростью полета и невыполнение указаний РЛЭ по недопущению попадания самолета в режим сваливания при неудовлетворительном взаимодействии в экипаже не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую.

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

На фотографии: многоцелевой истребитель пятого поколения F-22 Raptor, истребитель четвертого поколения F-15 Eagle (внизу), штурмовик A-10 Thunderbolt (справа) и истребитель времён Второй мировой войны P-51 Mustang (ведущий в строю) во время совместного демонстрационного полёта.

(US Air Force Photo)

Опубликовано в блоге: Авиаблог Этажерка.ру. Можно комментировать здесь или в оригинальной версии.

Отправившиеся 10-го февраля на военную базу Kadena в Японии истребители F-22 ВВС США пришлось вернуть обратно, так как по ходу полёта в их навигационных системах обнаружился дефект. Точнее, ошибка в программном обеспечении навигационных систем, как сообщает пресс-служба ВВС США. (Наверное, что-то с датами-полушариями перепутали.)

Новая попытка отправить F-22 в Японию намечается через несколько дней, когда ошибку в бортовом ПО исправят.

На фото ниже: F-22 с подвесными баками.